市政道路 工程设计探讨
1 工程背景 深圳大鹏半岛自然条件优越，下沙位于大鹏半岛西岸大鹏湾畔，交通条件便利，距深圳市区约 45km，距龙岗大鹏中心区仅 3．5km。片区总用地面积 150.31hm2。
2 片区系统设计 下沙片区城市道路设计系统所涉及 的专业较多，主要包括道路测量、道路交通设施、道路排水、桥涵、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一 的协调下完成从方案到施 工图设计 的 工作。各个专业 的设计人员在方案初期围绕项目进行具体 的操作，提出意见使之完善最终确定。
3 道路平纵线形设计 道路线形设计直接关系到道路 的使用质量和交通运输状态，良好 的线形设计，不仅经济适用为城市交通运输提供安全迅速便利 的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途 的疲劳。由于上层次规划对于下沙片区路网及地块进行了明确界定，道路线形优化空间不大，主要是对曲线要素进行整合。片区为系统开发，道路与地块开发相互配合，平纵线型 的组合应该结合地形地物、
地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境协调。
4 道路横断面设计 4．1 路幅分析 城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见 的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大 的道路逐渐倾向于向四幅路发展。本项目为招拍挂出让土地，上层次规划对市政道路用地及地块划分较为严格，整体规划路幅较窄，因此均采用单幅路设计，对向车流采用栏杆隔离。
4．2 人性化考虑 规划红线范围内 的横断面设计在满足机动车 的交通需求之外，应注重行人及非机动车 的通行空间。同时为了满足景观需要，在机动车道和人行道之间设置树池带，达到绿化、遮荫、美观及吸收汽车尾气等效果。
4．3 本项目中 的应用 本项目横断面还需结合外围接驳道路断面布置及绿道系统布置，分析行人和自行车车流量，引导自行车在绿道行驶，而绿道布置主要结合现状山体、登山道及户外运动景区布设。路幅设置均采用单幅路，将自行车道引进路侧带与人行道和绿化结合布置，机动车与行人、自行车之间设置树池带隔离。例如片区内最重要 的金沙大道:作为城市次干道，规划断面
为 25m，为了完善广东省绿道系统，并与现状区域绿道相衔接，在横断面中将绿道布置于山体一侧。道路横断面 的综合布置原则:(1)在规划设计中应充分体现以人为本 的设计理念;(2)保证交通 的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者 的安全性，提高行车 的速度，减少三者之间 的互相干扰;(3)保证沿路管线 的布设，避免管线、各种构筑物及人防 工程 的相互干扰;(4)提倡公交优先，有条件 的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。
5 道路交叉口设计 新建道路中，次干道－次干道路口，一般要对交叉口进行渠化拓宽，次干道－支路可采用渠化，也可采用右进右出。本项目在两条对外交通道路上采用灯控渠化，片区内则采用右进右出微循环，使得车流顺畅，尽量避免自由交通流 的冲突和干扰。
6 道路无障碍设计 在道路必要 的地方设置残疾人坡道和盲道，从城市道路建设 的细节处，更多地体现对人 的关怀、关心、帮助和方便。
7 人性化设计 由于下沙为片区开发，地块开发分商业、绿地、公寓等多种功能，地块用途对车流有明显 的导向性，停车需求较多，结合地面及地下停车场合理布置各类型 的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性 的设施是设计 的主要手段。标
志标线方面做到充分利用现有路面，以人为本，更有效地组织交通。(1)将道路 的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入 的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流 的目 的，同时曲线形道路对行人而言，其趣味性更强，景观更丰富。(2)通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取行人更多 的活动空间。(3)在商住区入口或道路交叉口设置形象 的交通标志，传达限速和禁转等交通信息。住宅地区 的支路系统，行人对道路安全、舒适 的需求被置于首位。以人为本 的设计理念创造出了灵活 的道路网络，活泼、多样 的断面形式，创造宜人、友好 的交通空间。更重要 的是居住区内 的道路被赋予了更高 的意义，成为人们交流 的场所。
作者:张芬 单位:中国华西 工程设计建设有限公司
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