轨道交通 地铁 无线解决方案 实施一本通 v1.0
前言
城市轨道交通的民用 Wi-Fi 项目，旨在以信息惠民、顺民意、保民安。当城市地铁全线开通 Wi-Fi之后，对于城市的市民来说，绝对是一个众人期盼的“大好事”，但是在推进全线无线网络接入的过程中，却并非一帆风顺。
第一个难题是“高带宽”：地铁建设 WLAN 网络覆盖，要吸引住乘客使用，单用户的网络带宽需要保障比手机 3G 带宽好或相当。地铁 WLAN 系统为地铁乘客每人提供 0.5-1Mbps 的上网带宽浏览多媒体内容的需求。这样，按照国内的车型及乘客容量设计，再按照 Wi-Fi 的容量模型，车地带宽至少不对于 400Mbps； 第二个难题是“高速度”：如今城市轨道交通已经向 120km/h 高速时代迈进，轨道交通体系所承载的业务种类和数量不断增加，车载无线接入点 AP 需要在轨旁不同的接入点 AP(Access Point)间进行频繁的切换。切换时延、丢包率以及车地带宽的稳定性将是地铁业务系统在车地链路传输的关鉴因素之一。这样，轨道交通民用 Wi-Fi 系统才能实现用户在在地铁车站与车辆等地实现高质量、高可靠、不间断的实时信息交互。
第三个难题是“高并发认证体验”：一个大型城市的地铁环境中，乘客上网的潜在并发用户数已到达100 万左右。如何既满足百万级用户的并发上网认证和安全管控，又保障百万级地铁用户的应用体验，也是设计的重点难点。
为了克服上述三个主要问题，实现乘客随时随地的网络服务体验，必然要解决列车高速移动时的漫游切换问题以及并发在线百万级用户漫游问题。
出于对公众上网集中认证和管控的要求，以及地铁环境中 Wi-Fi 上网的普遍漫游行为，锐捷网络把整
个网络设计成一张超大的二层局域网，并通过一系列的创新专利技术，解决由此带来的大量技术问题。
总之，锐捷网络地铁 MMIS 解决方案在项目的应用效果表明：首先，提升了地铁现有系统的安全，以信息惠民，丰富并延展了乘客生活；其次，稳定的超级车地宽带大大提升了乘客黏度，将惠民工程落实落地；再次，锐捷凭借自身在数据通信行业的研究，自主研发多想专利技术，让地铁的 Wi-Fi 乘客在使用过程中不断网、无需重认证，大大提升了乘客使用体验。
1 1 地铁场景方案架构
站台站 厅 AP站台站 厅 AP轨 旁AP车头 AP 车 尾AP车厢负载 APN18KAC1 AC2VSUERPS1 ERPS2S6220S5750S5750InternetRSR77核 心汇 聚接 入车 地 这里以上海地铁的拓扑为例作介绍。
地铁组网分为 4 个部分，分别是核心、汇聚、接入以及车地。
核心 层 ：核心交换机 N18K、AC（插入 N18K 的 WS 卡）、出口设备； 汇聚 层：一对组成 VSU 的 S6220 作为汇聚交换机 接入层：S5750 作为接入交换机、站台 AP、站厅 AP、轨旁 AP 车地 端：车头 AP、车尾 AP、车载 AP 以及车载工业交换机 这里我们只简单介绍有线拓扑，主要是介绍 AC 的分布与 AP 的相关信息。
IDC IDC机房 机房核心区 核心区N18K-2N18K-1N18K-3N18K-4N18K-7RSR77S6220 S6220S6220 S6220RSR77汇聚区 汇聚区S6220 S62201 1& &2 2号线汇聚 号线汇聚S6220 S62205 5号线汇聚 号线汇聚S6220 S62206 6号线汇聚 号线汇聚S6220 S62207 7号线汇聚 号线汇聚S6220 S622010 10号线汇聚 号线汇聚S6220 S62203 3& &4 4号线汇聚 号线汇聚S6220 S62209 9号线汇聚 号线汇聚S6220 S62208 8& &10 10号线汇聚 号线汇聚S6220 S622011 11& &13 13& &16 16号线汇聚 号线汇聚审计服务器HTTP服务器接入区 接入区东宝兴机房 东宝兴机房57S图 1-1 上海地铁核心网拓扑 1.1 核心层
图 1-1 中核心区为红色框内部分，由 5 台连成环的 N18K 组成。
共两个出口，一个出口为红色框上方的出口网络，另一个为右边 IDC 机房的电信出口。
AC 在这 5 台 N18K 上分布见下图：
图 1-3 AC 在 N18K 上的分布情况
从上图看，共 10 张 WS 卡，这 10 张 WS 卡两两组成 AS 热备，热备角色分布在不同 N18K 上，避免单台 N18K 故障导致热备组 AC 全无法与 AP 通讯。
上海地铁热备组以及地铁线路管理的规划如下：
图 1-4 4+1 方案中 AC 热备及地铁线路规划
这种规划方式是通过每条线的 AP 数量来进行计算，一对热备组最多只能管理 2560 台 AP，所以将不同地铁线路的 AP 数量进行组合，不超过 2560 的就可以规划到一组热备组之中。
张华浜 张华浜淞发路 淞发路宝杨路 宝杨路水产路 水产路江杨北路 江杨北路长江南路 长江南路殷高西路 殷高西路东宝兴路 东宝兴路制中心 制中心3 3号线 号线AC AC铁力路 铁力路Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 210G光纤接入交 接入交换机 换机汇聚交 汇聚交换机 换机接入控 接入控制器 制器3 3 号线环网拓扑图淞滨路 淞滨路Te Te1 1/ /1 1 Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1大柏树 大柏树 虹口足球 虹口足球场 场赤峰路 赤峰路江湾镇 江湾镇 东宝兴路 东宝兴路Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2 Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1友谊路 友谊路东宝兴路 东宝兴路制中心 制中心漕溪路 漕溪路 石龙路 石龙路龙漕路 龙漕路宜山路 宜山路 上海南站 上海南站Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2 Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /1 1Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /2 2Te Te1 1/ /1 1 图 1-2 上海地铁 3 号线接入层拓扑 1.2 汇聚层 每台 N18K 都连接到由一对组成 VSU 的 S6220 的汇聚层. 1.3 接入层 汇聚层再之下就是接入层，见图 1-2。
接入层由多台 S5750 组成，一台接入交换机上接着一个站的站台、站厅 AP 以及以这个站为中心的一段上行+下行的轨旁 AP。
这些交换机与汇聚组成 ERPS 环，根据每条地铁线中地铁站的数量，汇聚底下接 1 个或多个 ERPS环。
图 1-3 上海地铁车地拓扑 1.4 车地端
车地的连接由轨旁 AP 和车头车尾 AP 的桥接来实现。
通过桥接与桥接的切换，列车静止或者高速行驶中，车内的数据都可以被传到核心网。
如图 1-3，轨旁 AP 部署在轨道的边上，两个 radio 分别接一个圆筒式定向天线，分别朝列车行驶方向和反方向，提供强信号分别给车头 AP 和车尾 AP 进行桥接。
车头 AP 和车尾 AP 的天线是面板式定向天线，车头和车尾的天线方向都是朝着列车车体反方向。
详细的桥接介绍将在后面的章节中提到。
车内拓扑：
车内环路由工业交换机、车内覆盖 AP、车头车尾 AP 组成。
一节车厢使用一台工业交换机，车内所有的工业交换机组成 VSU。
第一节车厢和末节车厢的工业交换机分别连接车头 AP 和车尾 AP。
每台工业交换机下连接 2 台覆盖 AP，即每节车厢两台覆盖 AP（AP530-I(S2)）提供用户接入使用。
2 地铁无线产品介绍
2.1 轨 旁 旁 A AP P （ 根桥 ）
2.1.1 产品简介
RG-AP530-I(S1)是锐捷网络推出的面向下一代高速无线网络的无线接入点产品，采用了最新标准的 802.11ac 协议，每路射频单元可以提供高达 1300Mbsp 的接入速率，单个 AP 可以提供 2600Mbps 的接入速率。RG-AP530-I(S1)产品充分考虑
了无线网络安全、射频控制、移动访问、服务质量保证、无缝漫游等重要因素，配合锐捷网络 RG-WS 系列无线控制器产品，完成无线用户数据转发、安全和访问控制。
RG-AP530-I(S1)支持标准的 802.11ac 协议，采用双路双频设计，可支持同时工作在 802.11a/n/ac 和 802.11b/g/n/ac 模式。提供两个 1000base-XSFP 的以太网光纤端口上联。
RG-AP530-I(S1)采用了业内领先的双路大功率射频硬件设计，双路均具备 500mW 双向功率放大能力，可根据不同的环境和覆盖需求，配合相应的外置式天线，为用户带来饱满的信号覆盖体验，可完全保障信号在视距和非视距的传输，并专门针对穿透障碍物能力进行了加强，较低的噪声指数提高了接收灵敏度，更使得覆盖范围大大增加，内建的高速加密引擎，可支持所有 TKIP 及 AES 协议且不会出现性能衰减。
2.1.2 RG- - AP530- - I(S1) 产品主要技术指标
产品型号 RG-AP530-I(S1) 射频特性 传输协议 5.8GHz-802.11a/n/ac 射频资源管理RRM 信道自动调整（DCA）
功率自动控制（TPC）
支持信道数 802.11a、802.11n、802.11ac（兼容 802.11a 模式）：24 个信道 接入速率 802.11a：54/48/36/24/18/12/9/6Mbps 802.11n（20MHz 频宽模式）
144/130/117/115.6/104/86.7/78/72.2/65/58.5/57.8/52/43.3/39/28.9/26/21.7/19.5/14.4/13/7.2/6.5Mbps 802.11n（40MHz 频宽模式）：
300/270/243/240/216/180/162/150/120/135/121.5/120/108/90/81/60/54/45/40.5/30/27/15/13.5Mbps 802.11ac：最高速率 1.3Gbps（NSS3，VHT80）
2.1.3 RG- - AP530- - I(S1) 产品外观
RG-AP530-I(S1)包含 2 个无线射频口、2 个以太网光纤接口、1 个 M12 以太网电口和 220VAC 的 M16接口等。其外观如下图所示：
图 2-1 RG-AP530-I(S1)产品底面板外观图
在图 2-1 中：
上边从左到右分别是 PoE 以太网电口，串口，两个 1000base-X SFP 的光纤口。左边从上到下分别是 100-240V AC 的电源口，5G 射频口。右边 5G 射频口。
图 2-2 指示灯示意图
在图 2-2 中 RG-AP530-I(S1)设备指示灯的功能说明如下表：
状态 意义 灭 AP 未上电 PWR 灯常亮 AP 上电 ETH 灯灭 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link down ETH 灯闪烁 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，有数据交互时 WiFi 灯闪烁较慢 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，没跑流时 WiFi 灯闪烁较快 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，跑流有数据时 在下图中分别为 RG-AP530-I(S1)的几个视图
2.1.4 RG- - AP530- - I(S1) 电源系统
RG-AP530-I(S1) 的电源可以采用 100-240V AC 或者 PoE 输入。
在 PoE 供电时需要确保以太网另一端具有 802.3at 供电能力。
·输入电压范围：44-57V ·额定电流：0.52A
POE 供电时可与我司具有 PoE+功能产品相配套使用，如 RG-S2924G-12P、 RG-S2924G-24P、RG-S3760E-24P V2.X 等。
产品兼容支持 803.3af PoE 供电，此时产品两个射频单元均会降级为 1×3。
2.2 车头车尾 AP（非根桥）
2.2.1 产品简介
RG-AP530-I(S3)是锐捷网络推出专用地铁车载的 802.11ac 无线接入点（AP）产品，支持三条空间流技术，单路射频单元可以提供高达 1300Mbps 的接入速率，整机提供 1750Mbps 的接入速率，近千兆的极速无线让性能不再成为瓶颈。
RG-AP530-I(S3)产品充分考虑了无线网络安全、射频控制、移动访问、服务质量保证、无缝漫游等重要因素，配合锐捷网络 WS 系列无线控制器产品，完成无线用户数据转发、安全和访问控制。
RG-AP530-I(S3)采用双路双频设计，支持 2.4G/5G 双频合路输出，可同时工作在 802.11a/n/ac 和802.11b/g/n 模式。该产品尺寸小（180mm×100mm×40mm）防护等级高（IP54），可安全方便地安装在列车各种位置。
RG-AP530-I(S3)产品可支持远程以太网 POE 供电模式，可根据客户现场供电环境进行灵活选择； RG-AP530-I（S3）实现了 wds 灵动的 X-sense 方案。充分利用继电器控制口，实现了强制快速网桥根桥 AP 的功能，同时支持自动收索根桥 AP 的功能。
2.2.2 RG- - AP530- - I(S3) 产品主要技术指标
项目
指标要求
工作频段 支持2.4GHz和5GHz双射频同时工作 2.4G频段支持2.4000～2.4835 GHz
5G频段支持【5.150～5.350GHz，5.47～5.725 GHz，5.725～5.850GHz根据地区法规设置】
MIMO制式 IEEE 802.11ac 3x3 三空间流 最大输出功率
2.4G 20±1.5dBm， 5G 27±1.5dBm； （可根据地区法规限制最大功率）
发射功率动态范围 支持至少100%、50%、25%、12.5%
6.25% 五级功率可调，调整步长1dB 静态吞吐性能 （与轨旁AP配合）
802.11ac HT20 ≥120Mbps
802.11ac HT40 ≥240Mbps 802.11ac HT80 ≥500Mbps 移动吞吐性能 （与轨旁AP配合）
单链路 80km/h
≥200Mbps，丢包率≤0.5%，（列车持续运行 1km，取平均值，下同）
双链路 80km/h ≥400Mbps，丢包率≤0.5% 双链路 120km/h
≥300Mbps，丢包率≤1% 网络 支持10/100/1000Mbps自适应以太网接口，M12连接器 供电 支持采用802.3at标准的POE供电 支持DC 110V供电（需另购电源模块）
2.2.3 RG- - AP530- - I(S3) 产品外观
RG-AP530-I(S3)包含 3 个无线 QMA 射频接口、1 个以太网 M12 接口、1 个继电器 M12 接口和 3 个指示灯等。其外观如下图所示：
图 2-3 RG-AP530-I(S3)产品底面板外观图
在图 2-3 中：四个红色标示为挂架固定安装孔，挂架和机箱之间使用 M3X6 的带垫圈螺钉锁紧。
图 2-4 RG-AP530-I(S3)产品前面板外观图
在图 2-4 中：设备包含 3 个 QMA 母座天线接口、M12 航空电口/POE 接口、M12 继电器控制口 图 2-5 RG-AP530-I(S3)产品后面板指示灯示意图
图 2-6 RG-AP530-I(S3)产品后面板去掉防尘盖后的意图
在图 2-5 中 RG-AP530-I(S3)设备指示灯的功能说明如下表：
状态 意义 灭 AP 未上电 PWR 灯常亮 AP 上电 ETH 灯灭 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link down ETH 灯闪烁 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，有数据交互时 WiFi 灯闪烁较慢 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，没跑流时 WiFi 灯闪烁较快 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，跑流有数据时 2.2.4 RG- - AP530- - I(S3) 电源系统
RG-AP530-I(S3) 的电源可以采用 PoE 输入。
在 PoE 供电时需要确保以太网另一端具有 802.3at 供电能力。
·输入电压范围：44-57V ·额定电流：0.52A
POE 供电时可与我司具有 PoE+功能产品相配套使用，如 RG-S3924G-12P、 RG-S3924G-24P、RG-S3760E-24P V2.X 等。
产品兼容支持 803.3af PoE 供电，此时产品两个射频单元均会降级为 1×3。
2.3 车内覆盖 AP 2.3.1 产品简介
RG-AP530-I(S2)是锐捷网络推出专用地铁车载的 802.11ac 无线接入点（AP）产品，支持三条空间流技术，单路射频单元可以提供高达 1300Mbps 的接入速率，整机提供 1750Mbps 的接入速率，近千兆的极速无线让性能不再成为瓶颈。
RG-AP530-I(S2)产品充分考虑了无线网络安全、射频控制、移动访问、服务质量保证、无缝漫游等重要因素，配合锐捷网络 WS 系列无线控制器产品，完成无线用户数据转发、安全和访问控制。
RG-AP530-I(S2)采用双路双频设计，支持 2.4G/5G 双频合路输出，可同时工作在 802.11a/n/ac 和802.11b/g/n 模式。该产品尺寸小（180mm×100mm×40mm）防护等级高（IP54），可安全方便地安装在列车各种位置。
RG-AP530-I(S2)产品可支持本地 110V 直接供电与远程以太网 POE 供电模式，可根据客户现场供电环境进行灵活选择；
2.3.2 RG- - AP530- - I(S2) 产品主要技术指标
项目
指标要求
工作频段 支持2.4GHz和5GHz双射频同时工作 2.4G频段支持2.4000～2.4835 GHz
5G频段支持【5.150～5.350GHz，5.47～5.725 GHz，5.725～5.850GHz根据地区法规设置】
MIMO制式 IEEE 802.11ac 3x3 三空间流 最大输出功率
2.4G 20±1.5dBm， 5G 27±1.5dBm； （可根据地区法规限制最大功率）
发射功率动态范围 支持至少100%、50%、25%、12.5%
6.25% 五级功率可调，调整步长1dB 静态吞吐性能 （与轨旁AP配合）
802.11ac HT20 ≥120Mbps
802.11ac HT40 ≥240Mbps 802.11ac HT80 ≥500Mbps 移动吞吐性能 （与轨旁AP配合）
单链路 80km/h
≥200Mbps，丢包率≤0.5%，（列车持续运行 1km，取平均值，下同）
双链路 80km/h ≥400Mbps，丢包率≤0.5% 双链路 120km/h
≥300Mbps，丢包率≤1% 网络 支持10/100/1000Mbps自适应以太网接口，M12连接器 供电 支持采用802.3at标准的POE供电 支持DC 110V供电（需另购电源模块）
2.3.3 RG- - AP530- - I(S2) 产品外观
RG-AP530-I(S2)包含 3 个无线 QMA 射频接口、1 个以太网 M12 接口和 3 个指示灯等。其外观如下图所示：
图 2-7RG-AP530-I(S2)产品底面板外观图
在图 2-7 中：四个红色标示为挂架固定安装孔，挂架和机箱之间使用 M3X6 的带垫圈螺钉锁紧。
图 2-8 RG-AP530-I(S2)产品前面板外观图
在图 2-8 中：设备包含 3 个 QMA 母座天线接口、M12 航空电口/POE 接口
图 2-9 RG-AP530-I(S2)产品后面板指示灯示意图
图 2-10 RG-AP530-I(S2)产品后面板去掉防尘盖后的意图
在图 2-9 中 RG-AP530-I(S2)设备指示灯的功能说明如下表：
状态 意义 灭 AP 未上电 PWR 灯常亮 AP 上电 ETH 灯灭 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link down ETH 灯闪烁 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，有数据交互时 WiFi 灯闪烁较慢 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，没跑流时 WiFi 灯闪烁较快 AP 系统初始化完毕，但以太网 Link up，跑流有数据时 在图 2-10 中红色标注的为串口 如下为其他面的外观图示意图
2.3.4 RG- - AP530- - I(S2) 电源系统
RG-AP530-I(S2) 的电源可以采用 PoE 输入。
在 PoE 供电时需要确保以太网另一端具有 802.3at 供电能力。
·输入电压范围：44-57V ·额定电流：0.52A
POE 供电时可与我司具有 PoE+功能产品相配套使用，如 RG-S2924G-12P、 RG-S2924G-24P、RG-S3760E-24P V2.X 等。
产品兼容支持 803.3af PoE 供电，此时产品两个射频单元均会降级为 1×3。
3 设备安装规范指导
3.1 轨旁 AP：AP530-I(S1) 3.1.1 产品的安装
· 安装流程 安装挂架安装主机安装天线安装光纤安装220V M16电源线或是M12的PoE电源线安装检查安装完成 · 安装 前确 认 为保证无线 AP 正常工作和延长使用寿命，请遵从以下的注意事项：
请将设备放置于通风处； 避免设备处于高温环境； 请将设备信号远离高压电缆； 请将设备安装在室内；
请将设备远离强雷暴、强电场环境； 请将设备保持清洁，防止灰尘污染； 在清洁设备前，请将电源拔下； 禁用湿布擦拭设备、禁用液体清洗； 请不要在设备工作时打开机壳； 确保电源与设备电压相符； 请将设备固定牢固； · 安装 主机 在安装或移动无线 AP 的时候，请确保断开电源 请确保安装螺钉牢固可靠 请确保无线 AP 的安装位置以便于观察指示灯状态 安装螺钉 安装时请使用推荐尺寸的盘头螺钉,具体推荐尺寸：
盘头螺钉：M8*16 设备上挂架安装孔尺寸图如下：
4-¢9 184±0.2216±0.2 如上的图片中长度的单位为 mm 安装完整的照片如下：
安装时，必须沿着挂架上的安装导孔方向滑动扣紧。请勿使用暴力强行将主机扣入挂架孔内。安装完后请仔细检查主机是否被卡紧，以免没有卡紧造成主机跌落。
3.1.2 系统调试
· 搭建配置环境 通过 220V 交流电或者 PoE 供电方式对 AP 上电。
· 采用 PoE 供电方式
采用 PoE 供电方式的时候，首先要确保连接以太网的另一端具有 802.11at PoE 供电能力。然后将以太网线缆连接到 AP 设备的以太网口，见图 1.1。
· 采用 220V 交流电供电 · 上电启动 · 上电前的检查 供电电压是否与设备要求的一致。
· 上电后的检查 上电后，最好进行如下检查，以保证后面配置工作的正常进行：
AP 设备上电之后，如果设备正常，后面板盖上的 PWR 灯常亮， LED 灯位置如图 4-2 所示。一直到 WiFi 灯出现较慢的闪烁时，才表示设备能够正常工作。
3.1.3 产品的监控和维护
· 监控功能 在 AP 处于运行状态时，用户可以通过观察状态灯监控设备的状态。如：
PWR 亮：AP 处于上电状态； ETH 灭：AP 正常工作，但有线口处于 shutdown 状态或网线没有接好； ETH 和 WiFi 灯闪：AP 正常工作，处于数据交互中。
· 远程维护 RG-AP530-I(S1)处于瘦 AP 模式时，可以支持通过 AC 进行远程升级与维护。
· 拆装说明 RG-AP530-I(S1)挂架设计支持快速拆装操作。
拆卸时请先做如下确认：
1) 设备电源已关闭；
2) 明确设备可脱离挂架的滑动方向，以防施力方向错误造成设备结构的损坏。
机壳底部为设备主要的散热部位，温度相对较高 工作过程中请不要触摸底部 拆卸设备时，刚下电亦请不要触摸机壳底部 3.1.4 安装中的常见故障处理
·S1 安装故障排查通用流程
3.1.5 常见故障排查分析
1、上电后状态灯不亮 1) PoE 供电：请检查确认连接线的另一端是否至少满足 802.11af 供电方式，然后检查线缆是否连通正常。
2) 220V 交流供电：检测是否有市电输入。
2、用户发现不了 AP 1) 先检查以上步骤。
2) 检查 AP 是否配置正确。
3) 调整 AP 设备天线角度。
安装后工作不正常 检查上电是否正常 （220V 交流电或者 PoE 供电）
检查 AP 的指示灯是否正常 检查端口的电缆的连接是否正确 与锐捷网络的技术支持联系，检查是否是硬件问题
4) 移动用户客户端，调整客户端与 AP 的距离。
以上安装说明以 RG-AP530-I(S1)为例，如有差异，请根据实际设备为准。
3.2 车内覆盖 AP：AP530-I(S2) 3.2.1 产品的安装
· 安装流程 安装挂架安装主机安装天线安装M12以太网线缆LAN口接PoE交换机安装检查安装完成 · 安装 前确 认 为保证无线 AP 正常工作和延长使用寿命，请遵从以下的注意事项：
请将设备放置于通风处； 避免设备处于高温环境； 请将设备信号远离高压电缆；
请将设备安装在室内； 请将设备远离强雷暴、强电场环境； 请将设备保持清洁，防止灰尘污染； 在清洁设备前，请将电源拔下； 禁用湿布擦拭设备、禁用液体清洗； 请不要在设备工作时打开机壳； 确保电源与设备电压相符； 请将设备固定牢固； · 安装 主机 在安装或移动无线 AP 的时候，请确保断开电源 请确保安装螺钉牢固可靠 请确保无线 AP 的安装位置以便于观察指示灯状态 安装固定孔尺寸图如下：
4-BSS-3.53*674±0.276±0.2
注：上面为挂架固定安装孔和安装架的尺寸图，挂架和机箱之间使用 M3*6 的带垫圈螺钉锁紧，示意图中的尺寸为 mm。
安装的方式如下：
横向的两种安装方式：
备注：挂架与 AP 之间使用 M3*6 的带垫圈的螺丝锁紧
3.2.2 系统调试
· 搭建配置环境 通过 PoE 供电方式对 AP 上电。
·采用 PoE 供电方式
采用 PoE 供电方式的时候，首先要确保连接以太网的另一端具有 802.11at PoE 供电能力。然后将以太网线缆连接到AP 设备的航空 M12 接头。如下图 4-1 所示位置。
图 0-1 以太网接口示意图
· 上电启动 · 上 电前的检查 供电电压是否与设备要求的一致。
· 上电后的检查 上电后，最好进行如下检查，以保证后面配置工作的正常进行：
AP 设备上电之后，如果设备正常，后面板盖上的 PWR 灯常亮， LED 灯位置如图 4-2 所示。一直到 WiFi 灯出现较慢的闪烁时，才表示设备能够正常工作。
图 0-2 后面板示意图
3.2.3 产品的监控和维护
· 监控功能 在 AP 处于运行状态时，用户可以通过观察状态灯监控设备的状态。如：
PWR 亮：AP 处于上电状态； ETH 灭：AP 正常工作，但有线口处于 shutdown 状态或网线没有接好； ETH 和 WiFi 灯闪：AP 正常工作，处于数据交互中。
远程维护 RG-AP530-I(S2)处于瘦 AP 模式时，可以支持通过 AC 进行远程升级与维护。
· 拆装说明 RG-AP530-I(S2)挂架设计支持快速拆装操作。
拆卸时请先做如下确认：
5) 设备电源已关闭； 6) 明确设备可脱离挂架的滑动方向，以防施力方向错误造成设备结构的损坏。
机壳底部为设备主要的散热部位，温度相对较高 工作过程中请不要触摸底部 拆卸设备时，刚下电亦请不要触摸机壳底部 3.2.4 安装中的 常见故障处理
· 安装故障排查通用流程
· 常见故障排查分析 1、上电后状态灯不亮 7) PoE 供电：请检查确认连接线的另一端是否至少满足 802.11af 供电方式，然后检查线缆是否连通正常。
2、用户发现不了 AP 8) 先检查以上步骤。
9) 检查 AP 是否配置正确。
10) 调整 AP 设备天线角度。
11) 移动用户客户端，调整客户端与 AP 的距离。
以上安装说明以 RG-AP530-I(S2)为例，如有差异，请根据实际设备为准。
3.3 车头车尾 AP：AP530-I(S3) 3.3.1 产品的安装
· 安装流程 安装后工作不正常 检查上电是否正常 （PoE 供电）
检查 AP 的指示灯是否正常 检查端口的电缆的连接是否正确 与锐捷网络的技术支持联系，检查是否是硬件问题
安装挂架安装主机安装天线安装M12以太网线缆LAN口接PoE交换机安装检查安装完成 · 安装 前确 认 为保证无线 AP 正常工作和延长使用寿命，请遵从以下的注意事项：
请将设备放置于通风处； 避免设备处于高温环境； 请将设备信号远离高压电缆； 请将设备安装在室内； 请将设备远离强雷暴、强电场环境； 请将设备保持清洁，防止灰尘污染； 在清洁设备前，请将电源拔下； 禁用湿布擦拭设备、禁用液体清洗； 请不要在设备工作时打开机壳； 确保电源与设备电压相符； 请将设备固定牢固；
· 安装 主机 在安装或移动无线 AP 的时候，请确保断开电源 请确保安装螺钉牢固可靠 请确保无线 AP 的安装位置以便于观察指示灯状态 安装固定孔尺寸图如下：
4-BSS-3.53*674±0.276±0.2
注：上面为挂架固定安装孔和安装架的尺寸图，挂架和机箱之间使用 M3*6 的带垫圈螺钉锁紧，示意图中的尺寸为 mm。
安装的方式如下：
横向的两种安装方式：
备注：挂架与 AP 之间使用 M3*6 的带垫圈的螺丝锁紧
3.3.2 系统调试
· 搭建配置环境 通过 PoE 供电方式对 AP 上电。
· 采用 PoE 供电方式
采用 PoE 供电方式的时候，首先要确保连接以太网的另一端具有 802.11at PoE 供电能力。然后将以太网线缆连接到AP 设备的航空 M12 接头。如下图 4-1 所示位置。
图 0-3 以太网接口示意图
· 上电启动 · 上电前的检查 供电电压是否与设备要求的一致。
· 上电后的检查 上电后，最好进行如下检查，以保证后面配置工作的正常进行：
AP 设备上电之后，如果设备正常，后面板盖上的 PWR 灯常亮， LED 灯位置如图 4-2 所示。一直到 WiFi 灯出现较慢的闪烁时，才表示设备能够正常工作。
图 0-4 后面板示意图
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3.3.3 产品的监控和维护
· 监控功能 在 AP 处于运行状态时，用户可以通过观察状态灯监控设备的状态。如：
PWR 亮：AP 处于上电状态； ETH 灭：AP 正常工作，但有线口处于 shutdown 状态或网线没有接好； ETH 和 WiFi 灯闪：AP 正常工作，处于数据交互中。
· 远程 维护 RG-AP530-I(S3)处于瘦 AP 模式时，可以支持通过 AC 进行远程升级与维护。
· 拆装说明 RG-AP530-I(S3)挂架设计支持快速拆装操作。
拆卸时请先做如下确认：
12) 设备电源已关闭； 13) 明确设备可脱离挂架的滑动方向，以防施力方向错误造成设备结构的损坏。
机壳底部为设备主要的散热部位，温度相对较高 工作过程中请不要触摸底部 拆卸设备时，刚下电亦请不要触摸机壳底部
3.3.4 安装中的常见故障处理
· 安装故障排查通用流程
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· 常见故障排查分析 1、上电后状态灯不亮 14) PoE 供电：请检查确认连接线的另一端是否至少满足 802.11af 供电方式，然后检查线缆是否连通正常。
2、用户发现不了 AP 15) 先检查以上步骤。
16) 检查 AP 是否配置正确。
17) 调整 AP 设备天线角度。
18) 移动用户客户端，调整客户端与 AP 的距离。
以上安装说明以 RG-AP530-I(S3)为例，如有差异，请根据实际设备为准。
安装后工作不正常 检查上电是否正常 （PoE 供电）
检查 AP 的指示灯是否正常 检查端口的电缆的连接是否正确 与锐捷网络的技术支持联系，检查是否是硬件问题
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4 地铁场景功能介绍
4.1 功能技术原理介绍 4.1.1 无线网桥
无线网桥是地铁项目特有场景，车内所有数据都需要通过网桥才能去往核心 无线网桥——WDS（Wireless Distribution System，无线分布式系统），WDS 是把多个 AP通过无线桥接或中继的方式相连，从而达到连接分布网络和扩展无线信号的作用。
WDS 有两种工作模式：
根桥(ROOT-BRIDGE)、 非根桥(NONROOT-BRIDGE)。
地铁场景中的轨旁 AP 为 根桥角色，车头车尾 AP 为 非根桥角色 ROOT-BRIDGE 的有线接口可以连接有线网络；无线接口作为无线网桥，可以连接Non-root Bridge。
NONROOT-BRIDGE 的有线接口可以连接有线网络；无线接口作为无线网桥，可以连接Root Bridge。
1) 静态 桥接
两个分离的网络，通过 WDS 桥接，实现网络上互联。
以上图为例，经过 AP1 和 AP2 的 WDS 桥接，网络 1 和网络 2 实现互联（AP1 为ROOT-BRIDGE，AP2 为 NONROOT-BRIDGE）；
网络 2 的 User 经过桥接，可以访问网络 1 的 Server 和 Internet；
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2) 移动 桥接
一个移动的网络，通过 WDS 桥接，跟静态部署的网络实现互联。
以上图为例，车厢内局域网通过车载 AP 与地面的 AP（AP1 至 APn+1）的 WDS 桥接，实现网络上互联。
列车前进过程中，车厢内局域网的 User 经过桥接，可以访问网络的 Server 和 Internet； 3) 桥接条件 对于 WDS 来说，ROOT-BRIDGE 端会指定一个 BSS 用于 NONROOT-BRIDGE 接入建立桥接使用（该 BSS 不允许进行普通 STA 用户接入）。
当该 BSS 存在时候，就相当于 ROOT-BRIDGE 可以接受 NONROOT-BRIDGE 的接入请求了。
接入过程中，NONROOT-BRIDGE 会判断这个 ROOT 信号的信道、频宽、SSID 或 BSSID 等参数是否与自身一致，若不一致，则 NONROOT 不会进行桥接。
4) WDS MAC 帧地址结构 在 IEEE 802.11 标准中，为无线技术定义了一种 MAC 帧格式。其中，MAC 帧头部包含有四个地址字段，如下图所示：
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根据 802.11 MAC 帧的传输方式，可以将 MAC 帧的地址结构分为三地址结构和四地址结构。其中，AP 与 STA 之间传输的 MAC 帧采用三地址结构，AP 与 AP 之间传输的 MAC 帧采用四地址结构。
如上图所示：如果 STA 1 与 STA 2 通信，STA 1 发送三地址结构的 MAC 帧给 AP 2，三个地址字段依次填充 AP2、STA 1、STA 2 的 MAC 地址信息（参见表 STA 1->AP 2），AP 2 收到后转发给STA 2，三个地址字段依次修改为STA 2、AP 2、STA 1的MAC地址信息（参见表AP 2->STA 2）； 如果 STA 1 与 STA 3 通信，AP 2 收到 STA 1 的 MAC 帧后需要转发给 AP 1，便将三地址结构修改为四地址结构，四个地址字段依次填充为 AP 2、AP 1、STA 3、STA 1 的 MAC 地址信息，AP 1 收到后转发给 STA 3，又将四地址结构修改为三地址结构。
传输方式 Address 1 Address 2 Address 3 Address 4 STA 1 -> AP2 RA = AP 2 TA = STA 1 DA = STA 2 N/A AP 2 -> STA 2 RA = STA 2 TA = AP 2 SA = STA 1 N/A AP 2 -> AP 1 RA = AP 1 TA = AP 2 DA = STA 3 SA = STA 1 5) 网桥漫游 在列车运行中，NONROOT 始终在轨道中的一系列轨旁 AP 之中移动，而轨旁的信号覆盖范围有限，因此 NONROOT 需要在各个轨旁之间做桥接的切换，这里称为网桥漫游。
整个漫游过程如下：
1、 在地铁环境中，NONROOT 基本上都会收到多个轨旁 AP 的信号，NONROOT 会与 RSSI最好的 3 个轨旁 AP 建立桥接，但会选择 3 个中信号强度最好的一个作为主链路，
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其他 2 个作为备用链路，除了这三个外的其他 ROOT 信号 NONROOT 不做处理； 2、 主链路负责数据传输与链路保活，备用链路不做数据传输只做链路保活，备用链路的作用是当主链路不可用时，直接将备链路中最优的那个转为主链路； 3、 因为切换前后的桥接链路已经提前建立好，并且都有保活报文来保障链路的可用性，所以确保了桥接切换的可靠平滑； 这个过程需要参数来细化，确保切换的准确性，这里使用 7 个参数来确保准确性：
bridge roam-threthold <start> <scan> <switch> <interval> <upper> <upper switch> <link> <0-90>
Start roam threthold :低于该信号阈值，开始寻找很好的接入点，缺省 29 <0-30>
Start roam scan threthold :低于该信号阈值，开始启用扫描，发现新型号点， 缺省 12 <1-30>
Roam switch threthold: 低信号时，好的信号要比当前信号高该阈值，缺省5 <0-30>
Roam interval threthold:每次 AP 切换最小间隔，可以调整小一点，缺省为10, 最小可以调整成 0，建议调整成 3 <0-90>
Roam upper threthold:高信号超过该阈值，寻找更加合适的信号，缺省为49 <1-30>
Roam upper switch threthold：信号过高时，新的信号要比当前信号低该阈值才合法，缺省为 10 <0-90>
Roam link lower threthold（高于该阈值，预先建立备份链路）:备份链路预先建立信号阈值。缺省值 7 举例：
1. S3 预先建立多个备份链路，做法：
a) S3 发现有新的 S1 信号强度高于预定阈值（链路预建立阈值 Roam link lower threthold），就主动和 S1 建立新链路。
b) 系统允许同时存在 3 个备份链路（一个工作链路+3 个备份链路），如果发现新的 S1 信号更好，并且备份链路已经满 3 个，会老化一个信号最差的备份链路，并且新建立一个备份链路。
c) 如果备份链路长时间没有，并且 S1/S3 无法正常通讯，老化该备份链路。
2. S3 发现当前工作的主链路信号低于预定的阈值，或者高于预定的阈值，需要查找更加合适的备份链路，把备份链路切换成主链路工作，做法：
a) 检查当前主链路的信号强度，如果信号强度低于预定阈值（低信号漫出阈值Start roam threthold），从备份链路查找满足如下条件的备份链路（假设当前工作链路信号强度为 RSSI）：
备份链路信号强度 >
RSSI+ 低差值(Roam switch threthold) 并且备份链路信号强度 <高信号漫出阈值（Roam upper threthold）–高差值（Roam upper switch threthold）
并且备份链路保活正常 找一个满足上述条件，信号最好的备份链路。
b) 检查当前主链路的信号强度，如果信号强度高于预定阈值（高信号漫出阈值Roam upper threthold），从备份链路查找满足如下条件的备份链路（假设当前工作链路信号强度为 RSSI）：
备份链路信号强度 > 低信号漫出阈值（Start roam threthold）
并且备份链路信号强度 < RSSI–高差值（Roam upper switch threthold）
并且备份链路保活正常
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找一个满足上述条件，信号最好的备份链路。
c) 获取更好的备份链路后，原主链路切换到备用链路中，备份链路切换到主链路。
6) 桥接空口 优化 目前的桥接切换方式做了优化，但需要空口的 wmm 参数进行配合，配置如下：
轨旁 AP：
Ap-config s1
wmm edca-radio back-ground aifsn 3 cwmin 4 cwmax 6 txop 0 radio 1
wmm edca-radio back-ground aifsn 3 cwmin 4 cwmax 6 txop 0 radio 2
wmm edca-client back-ground aifsn 3 cwmin 4 cwmax 6 txop 0 radio 1
wmm edca-client back-ground aifsn 3 cwmin 4 cwmax 6 txop 0 radio 2 ap-config s3
wmm edca-radio back-ground aifsn 3 cwmin 4 cwmax 6 txop 0 radio 2
wmm edca-client back-ground aifsn 3 cwmin 4 cwmax 6 txop 0 radio 2 4.1.2 N NT ONROOT 预配置
NONROOT 通过无线网桥与 AC 建立 capwap，无线网桥的配置如果是由 AC 下发的，那么 NONROOT 每次与 AC 建立 capwap 都需要手动配置无线网桥相关配置，因此原来的AC 配置下发的方法对 NONROOT 是行不通的。
这就需要通过在 NONROOT 上保存关键的桥接配置，以便在 capwap 未建立的情况下，NONROOT 仍可以和轨旁 AP 建立桥接，从而能够建立 capwap，这个保存在 NONROOT上的桥接配置文件就成为预配置文件，AP 上生成的文件名为“ wds_dot11radio_config ”。
预配置文件的创建有以下几种方式：
将生成好的预配置文件加载入设备中； 如：copy tftp://192.168.1.1/wds_dot11radio_config wds_dot11radio_config AP 上有这个文件后等于有了预配置文件 NONROOT 在还未配置为 NONROOT 时，通过有线与 AC 通讯，通过 AC 给大量的 NONROOT 设备做配置，AC 上保存预配置文件的命令为：
Ap-config s3
Wds config commit radio 2 配置这条命令前需要有相应的桥接配置，AC 识别到桥接配置创建或者修订时，这条命令才会把创建的配置或者修订的配置内容下发到 NONROOT上的预配置中。
逐台登录 NONROOT，写入桥接相关配置，之后保存预配置，AP 上生成预配置命令为：
Ruijie(config-if-Dot11radio 2/0)# wds pre-config create 4.1.3 调头 功能
列车在车头和车尾都部署上 NONROOT，双桥接链路可以扩大车地间的桥接带宽，但
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如果车头和车尾使用相同的信道，则轨旁 AP 的 RADIO 1 和 2 也必须是相同信道，那么车头、车尾的桥接路径及可能是毫无规律的在轨道左右频繁切换，且相同信道容易造成干扰，因此需要将车头和车尾的 nonroot 规划为不同的信道，对应的轨旁 AP 的 RADIO 1和 2 也是不同的信道。
如果轨道旁的 AP 信道规划如下：
终点站2 终点站1信道36信道52
即便轨旁 AP 的 RADIO 1 和 2 的信道不同，但是轨道两盘的 AP 的同信道都是往 同一个方向，也会造成列车”Z”字型的桥接路径，此规划下的桥接频繁程度会以及同一方向一个信道的干扰对车地之间的性能是有很大影响的。
因此最终轨旁 AP 的规划如下图：
终点站2 终点站1信道36信道52
这样的规划使得列车不会在轨道两旁的 ROOT AP 上频繁切换。但由于信道规划是静态的配置，且列车到达终点站后的调头和 4 轮汽车的调头不同，列车的调头是将原车尾作为车头，原车头作为车尾，这时候的情况如上图往右行驶的列车，车头和车尾的信道始终与那一侧的轨旁 AP 信道部署对不上，因此车头车尾 NONROOT 在列车调头是也应该做信道对调。
目前有两种方式，一种是硬件控制信道切换，一种是软件控制信道切换。
硬件 调头 通过硬件开关来实现信道切换。
由于地铁列车的驾驶室插上钥匙的动作是表示以这一端为车头开始运行，上海地铁的列车中通过驾驶室的钥匙孔内安装继电器与 NONROOT 的硬件开关进行对接，以实现信道切换的功能。
在车头车尾的驾驶室都没有插入钥匙时，NONROOT 的信道都为 52，当钥匙插入并启动这端的驾驶引擎时，这一头NONROOT信道将切换为36，而当钥匙拔出时，NONROOT的信道恢复为 52 信道。
配置命令如下：
wds head-chan 36 tail-chan 52
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head-chan 表示行驶方向上的车头信道
tail-chan 表示行驶方向上的车尾信道
AP 上配置：
Ruijie(config-if-Dot11radio 2/0)# wds head-chan 36 tail-chan 52
Ruijie(config-if-Dot11radio 2/0)# wds pre-config create
//保存到预配置中
AC 上配置：
Ap-config s3
wds head-chan 36 tail-chan 52 radio 2
wds config commit radio 2
//保存到预配置中 注意事项 配置这条命令后，S3 上配置的信道将不生效，当 S3 重启后，S3 使用 tail-chan的值作为信道值； 软件 调头 如果车头车尾的驾驶室内无法安装继电器与 NONROOT 的硬件开关联动，那么硬件调头方案就无法起作用。这时需要软件功能的介入。
软件调头功能是通过NONROOT本身识别其当前桥接的RSSI值大小来判断是否需要调头。
如上图，列车的车头和车尾的信道与行驶方向上对应的轨旁 AP 的信道不同，这时候 NONROOT 会桥接到对面的轨旁 AP 上，或者桥接到行驶方向这一侧的反信号上，这样的桥接信号强度都会比较低，因此 NONROOT 按照周期进行检测，发现一段时间内的桥接 RSSI 持续低于某个阈值时，认为自身信道相反。
配置 命令：
wds head-chan 36 tail-chan 52
bridge auto-channel period <1-180> low-rssi <0-100> low-rssi-period <1-180> radio [1|2]
AC 上：
Ap-config s3
wds head-chan 36 tail-chan 52 radio 2
bridge auto-channel period 60 low-rssi 20 low-rssi-period 10 radio 2
wds config commit radio 2
//保存到预配置中 AP 上：
Ruijie(config-if-Dot11radio 2/0)# wds head-chan 36 tail-chan 52
Ruijie(config-if-Dot11radio 2/0)# bridge auto-channel period 60 low-rssi 20 low-rssi-period
41
10
Ruijie(config-if-Dot11radio 2/0)# wds pre-config create
//保存到预配置中
这组参数的意思为：在 60 秒内如果 NONROOT 桥接的 RSSI 持续 10 秒低于 30 则做调头。
调头需要 wds head-chan 36 tail-chan 52 一起配合。
4.1.4 上行 链路检测
地铁场景车内的通路是通过车头和车尾两个网桥与外网通讯，车内工业交换机是通过将车头 AP 和车尾 AP 的接口捆绑成聚合口，并通过源 mac 地址做 HASH 算法，将车内用户数据负载均衡在车头和车尾的网桥链路上。
举例 ：
某列车共 4 节车厢，每节车厢一台工业交换机，所有的工业交换机链接组成一个环，车头 AP 和车头那节车厢的覆盖 AP 在同一台交换机上，车尾类推。
假设每节车厢分别有 10 个用户。
根据交换机的聚合口 hash 算法，车头那节车厢的 10 个用户会就近走车头 AP 的网桥链路，车尾那节车厢的 10 个用户会就近走车尾 AP 的网桥链路。中间两节车厢的 20 个用户，工业交换机会通过 Hash 算法让用户数 X 走车头网桥链路，剩下的 20-X 个用户走车尾链路。
当车头或者车尾的网桥出现问题时，由于工业交换机无法感知网桥是否正常，只能通过感知聚合口成员接口的 up/down 来改变负载均衡策略，那么当车头 AP 或者车尾AP 的网桥出现故障时，就需要把有线口 shutdown 掉，这样工业交换机才能让之前通过故障网桥出去的用户切到另一端正常的网桥上。
当 AP 的网桥不通 10s 后，AP 才会认为网桥断开，即开启上行链路检测功能后，网桥连续不通 10s 后才会将有线口 shutdown。
当网桥恢复后，有线口立刻会进行 no shutdown 操作，恢复有线口的连接。
配置 ：
AC 上：
ap-config s3
wds ctrl eth
//这条配置可以写入 AP 的预配置中，如果不写入预配置，则 AC 会在每次车头车尾AP 上线后将这条配置下发给 AP，一旦写入预配置，那么只要当 AP 没有可桥接对象时，有线口始终为 shutdown 状态，除非用串口，否则无法与外界通讯，不便于运维，目前建议不将这条命令写入预配置中。
AP 上：
Ruijie(config)# wds ctrl eth //AP 上是在全局下配置，配置后可在 radio 2 下通过 wds pre-config create 来写入预配置，目前不建议将这条命令写入预配置中，理由同上。
4.1.5 轨旁上下行 分组
该功能是对轨道旁的 AP 进行上行区间和下行区间的分类，分类的目的是为了让
42
NONROOT 可以桥接到正确的行驶区间的轨旁 AP 上，让车地性能始终最优。
该功能是通过人工识别上行区间和下行区间的轨旁 AP，通过配置命令让上行区间的轨旁发出的 beacon 带上一个标识，下行区间的轨旁 AP 发出的 beacon 带上另一个标识，不加入分组的轨旁的 beacon 不带标识。
配置命令如下：
Ap-config s1 wds broad-cast direction [up/down] radio [1/2]
NONROOT 通过识别桥接 SSID 的 beacon 中的标识来将轨旁信号分类。
当 NONROOT 发现 up 的轨旁 beacon 多于 down 的轨旁 beacon 则认为自身处于上行区间，如果 down 的 beacon 比 up 多，则认为自身处于下行区间。
识别出身处于上行区间时，NONROOT 只会切换到属于上行区间的轨旁上。
识别出身处于下行区间时，NONROOT 只会切换到属于下行区间的轨旁上。
如果 up 和 down 的 beacon 数量一致，则 up 和 down 的轨旁...
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